作为F1围场中经验丰富的现役车手，奥康近期在媒体开放日的专访中公开了自己与车队技术团队打磨多时的新赛季备战核心思路，不同于不少车队将前期测试重心放在单圈冲刺速度调校的常规路径，奥康团队本赛季将核心优化方向锁定为赛车长距离行驶状态下的综合性能，这一调整也让不少关注赛事的车迷对他们新赛季的赛场表现生出了更多期待。
长距离优化思路的形成背景
在F1现行的赛事规则框架下，正赛阶段的夺冠争夺从来都不是单圈速度的直接比拼，车手需要在数百公里的行驶里程中兼顾轮胎磨损节奏、燃油消耗控制、不同赛道段的动力输出稳定性等多个维度的表现，澳客不少排位赛速度亮眼的赛车往往会因为长距离性能短板在正赛中早早掉出积分区。
奥康在专访中坦言，自己过去几个赛季的正赛经历里，多次出现排位赛拿到不错的发车位置，却在赛中后段因为轮胎衰减速度远超预期、赛车动力输出波动等问题，没能把起步优势转化为最终的积分收获，这些遗憾的赛场经历也让他和车队技术团队达成了共识，新赛季必须把长距离性能放在调校优先级的第一位。
当前备战阶段的具体调整方向
据奥康介绍，目前他和车队的测试团队已经完成了多轮模拟舱测试和赛道实测，所有测试环节的权重分配都向长距离场景倾斜，澳客官方网以往测试中占比超过六成的单圈冲刺模拟内容，现在被压缩到了总测试量的三成不到，剩下的七成测试资源全部投入到模拟完整正赛里程的场景当中。
具体到调校细节上，团队目前正在反复测试不同的下压力配置、轮胎倾角设定和动力单元输出曲线，试图找到一套既能保证赛车在直道段拥有足够超车尾速，又能大幅降低轮胎滚动阻力和异常磨损的平衡方案，奥康本人也会在每一轮测试结束后第一时间向工程师反馈自己的驾驶体感，协助团队快速筛选出可行的调校方向。
为了更贴近真实正赛的复杂场景，奥康还主动提出在测试中加入随机的赛道虚拟安全车、安全车出动模拟环节，验证赛车在频繁加减速切换的工况下，长距离性能的稳定性表现，这一要求也让整个测试流程的参考价值得到了进一步提升。
该调整思路在竞争格局中的独特优势
纵观当前F1围场的各支车队，头部集团的车队大多已经形成了成熟的调校体系，很难在短时间内对核心调校逻辑做出大幅改动，中游集团的不少车队此前都把资源集中在追赶头部车队的单圈速度差距上，反而忽略了长距离稳定性这个容易拉开正赛差距的核心变量，奥康所在车队选择的这条优化路径，反而有可能帮助他们在中游集团的积分争夺中抢占先手。
对于奥康这类擅长稳定保持节奏的车手来说，一台长距离性能足够出色的赛车，能够最大化发挥他的驾驶优势，他不需要在排位赛中强行把赛车推到极限去拼一个靠前的发车位置，完全可以凭借更可控的轮胎节奏，在正赛的进站窗口完成对周边车手的超越，一步步向积分区甚至是更好的名次发起冲击。
新赛季的后续观察看点
随着新赛季的揭幕战日益临近，奥康和他的团队还将在最后的测试窗口期完成多轮验证工作，后续的官方测试环节中，车迷也可以重点观察他们在模拟正赛里程的测试阶段的圈速波动幅度，这一数据能够最直观地反映他们长距离优化工作的实际落地效果。
不少业内评论人士也认为，奥康这次公开的备战思路，也可能会带动围场中其他中游车队重新审视自己的调校优先级，毕竟在规则没有出现大幅改动的赛季里，挖掘现有赛车长距离性能的潜力，是投入产出比最高的竞争力提升路径，最终这股围绕长距离优化的风潮会催生出怎样的赛场结果，也会成为新赛季F1赛事最值得关注的看点之一。
